常有一节安装车首(尾)炮的车厢,以及多节由枕木及沙包防护的转架车。这些列车都建造于1918年6月,人们没有以单独的车名、而是以指挥官的名字称呼它们:马列克(malek)、伊恩斯基(iijnsky)中尉、森巴托维奇(sembatovic)中尉、内姆奇诺夫(nemcinov)上尉、乌尔巴内克(urbanek)上尉(7月6日指挥权转交给特洛卡上尉)和内普拉斯(nepras)。
第4团拥有苏俄内战时期最著名的装甲列车‘奥尔利克’。1918年7月22日,当时名为‘列宁’号的红军装甲列车在辛比尔斯克(simbirsk,今乌里扬诺夫斯克)完好无损的被缴获,两天后改名为“奥尔利克”号。它立即投入在辛比尔斯克—赤塔铁路线的行动。1918年10月,它拆分成‘奥尔利克1号’和‘奥尔利克2号’,分别运行于普利托沃(priytovo)和阿卜杜利诺(abdulino)。1919年夏季,它们重新合二为一,确保西伯利亚大铁路的安全,此时这条铁路线遭遇持续的破坏。当这列列车驻扎在伊尔库(捷克语‘小鹰’之意,也是一座城堡的名称)茨克车站时,雅南将军说,该地区很平静,‘‘奥尔利克’号装甲列车……保证了秩序。’1920年4月8日,它卷入了一起事件,日军强迫车上的4名军官和100名士兵将列车移交给他们。经过交涉,列车于13日归还给车组人员。最后一批捷克部队于1920年5月20日离开之后,这列列车又一次归属占领该地区的日军,但美国人坚持将其交给白俄部队。后者使用列车到1922年秋季,当苏联红军攻克符拉迪沃斯托克时,“奥尔利克”加入了中国军阀张宗昌的部队。这列列车的名字在捷克人中很受欢迎,因为第4团还拥有另一列名为“奥尔利克”号、于1918年5月在奔萨(penza)建造的列车。它由什拉梅克(sramek)上尉指挥,乘员60人,携带九挺机枪和两辆装甲车。5月底,列车增加了一节运载火炮的平板车,但同一天严重受损。一夜之间,它就用新的车厢重建,车组得到加强,共有六名军官和200名士兵。这列列车参加了7月3日的阿卜杜利诺和奇什马(chishma)战役。当天,它使用了“奥尔利克1号”的名字,避免与同名的原“列宁”号混淆,并连续作战,直到9月8日和9日的辛比尔斯克之战,前导车厢被摧毁,炮手和指挥官非死即伤。撤往金佳科夫卡(kindiakovka,今“文诺夫卡”)后不久,它退出了现役。
第4团建造了一列名为‘奥尔利克2号’的
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