3.6%，余下集中在北莓洲、袋鼠洲、欧罗洲和拉汀莓洲，海外布局以融资或并购方式为主，用来扩大公司影响力。”

　　陈河宇微微颔首，对比两年前，活跃司机的用户规模在急剧减少，说明大家在工作过渡期，拥有了更多选择。

　　虽然司机数量明显锐减，但每个人创造的收益在增加，人均收入也在增长。

　　至于共享单车和共享电单车业务，被他直接放弃，一旦个人飞行工具获得上路权，这些落后的出行方式，迟早都会被淘汰。

　　“净利润率呢？”

　　陈河宇随口问道，顺手拿起茶杯，轻轻抿上一口。

　　“依靠智能派单、Ai导航、车辆保养和在线培训等服务，我们在全球各地的平均抽佣比例为20.3%，乘客和司机端的活动补贴支出占到了10.5%；

　　技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税和支付手续费等一系列经营成本的占比为6.4%，剩下3.4%为最终的净利润率，大约是258.3亿华币。”

　　阮瑶不假思索道。

　　一边说，一边拖动鼠标，把数据分析图展现在屏幕上。

　　7597.6亿华币的总营收，利润却只有可怜的258.3亿华币！

　　不得不说，跟袋鼠闪送一样，这是一个容纳就业岗位超多，但就是不怎么赚钱的行当。

　　“司机的收入水平如何？”

　　陈河宇想了想，问出较为关心的话题。

　　“根据登记在册的司机数量计算，单人每月收入4400元华币；如果只看活跃司机用户（单月收入超过1000元以上），单人每月收入1.08万华币；若是只考虑全职司机群体，单人每月收入大概是1.7万华币。”

　　阮瑶正色道。

　　坦白来说，258.3亿华币的净利润实在拿不出手，但倘若比谁养活的底层员工多，那迪迪出行绝对排得上第二名，仅次于袋鼠闪送。

　　“下一步，公司的运营重点将放在海外市场，首先，与漂亮国、枫叶国、雾国和啤酒国的出租车公司、网约车公司和公共交通系统合作，共同打造更加便捷、高效的城市出行服务。

　　此外，我们准备与当地的酒店、航空公司、旅游景点等合作，提供一站式出行解决方案。”

　　“其次，积极投资、并购同类型的出行服务App，加快海外市场布局和扩张，与当地的网约车公司合资成立本土化合资企业，从而降低拓展阻碍和竞争摩擦。”

　　“再次，从当地用户的实际需求出发，适应当地的文化和习惯，开发本土化的产品和服务。例如，在天竺和袋鼠洲市场，我们推出了支持本地语言和支付方式的交易流程，为当地用户提供更加贴心的服务。”

　　“最后，加快国际化进程，向外输出更多的优秀驾驶员，提高货运物流和公共出行的营收

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